City Tour historico cultural

Limon.mp4

2010-06-06T09:26:00.000-07:00

Stand Incompleto

2010-01-03T05:31:00.000-08:00

2009-12-13T16:22:00.000-08:00

Garvey

2009-11-11T06:57:00.000-08:00

Uno de los grandes actores del Caribe con una influencia en Limón Costa Rica

Nació en St. Ann's Bay, un pueblo al norte de Jamaica. Era el menor de once hermanos, de los cuales sólo dos alcanzaron la madurez. Estudió en un colegio metodista.
Garvey era el hijo de un albañil cualificado dueño de una importante biblioteca. También aprendió de política y asuntos sociales gracias a la gente que iba a realizar encargos en la imprenta donde trabajaba.
Después de un tiempo como aprendiz en la imprenta de su tío, con 14 años se mudó a Kingston y trabajó en la imprenta de P. A. Benjamin, en la que llegó a ser maestro impresor y capataz. Este trabajo le fue de gran ayuda posteriormente a la hora de crear su propio periódico. En 1907 Garvey fue elegido vicepresidente del sindicato de Kingston. Fue despedido de este trabajo en 1908 a causa de su participación en la huelga de la Unión de Impresores, reclamando mejoras laborales.
A partir de aquí viajó, primero por Costa Rica y después por Panamá, donde editó un periódico antes de regresar a Jamaica en 1912. Viajó a Londres de 1912 a 1914 y de vuelta a Jamaica, en Agosto de 1914, fundó la Asociación Universal para la Mejora del Hombre Negro, UNIA en sus siglas en inglés y se convirtió en su presidente. Entre los miembros fundadores estaba Amy Ashwood, que posteriormente sería su primera mujer. La asociación tenía como objetivo "unir a toda la gente de origen africano del mundo en un sólo cuerpo para establecer un país y un gobierno absolutamente propios". La bandera de la UNIA tenía los colores rojo, negro y verde.
En 1916, Garvey se trasladó a los Estados Unidos, y fundó un periódico llamado Negro World. Aquí fue donde empezó a predicar el retorno de los negros a África. Garvey dijo que "el éxito educativo, industrial y político se basa en la protección de una nación fundada por nosotros y esa nación sólo puede estar en África" e incluso creó una compañía de barcos de vapor para el transporte a África, la Black Star Line. Posteriormente fue condenado por vender acciones de esta compañía con un folleto en el que se decía que eran propietarios de un barco que en realidad no era suyo. Según los partidarios de Garvey, el juicio no fue justo. Garvey fue encarcelado y deportado a Jamaica, donde en 1929 fundó el primer partido moderno, el PPP, (People's Political Party: Partido Político del Pueblo), allí se presentó a las elecciones con un programa en el que reivindicaba el autogobierno y ese mismo año fue elegido para el cargo de concejal, perdió su puesto por sus ausencias a causa de una sentencia de cárcel por desacato y fue reelegido en 1930 sin oposición junto con dos compañeros del PPP. Se marchó de Jamaica en 1935 y murió en Londres en 1940.
Garvey no sólo fue un líder influyente en su tiempo, sino que sus restos mortales fueron trasladados a Jamaica, donde fue proclamado el primer héroe nacional. Además, se considera que la ideología rastafari es en parte consecuencia de sus ideas. Para los rastas, Garvey es la reencarnación de Juan el Bautista Aunque para otros rastas es la reencarnación de "Moises", al haber anunciado que un rey nacería en Etiopía (el rey o emperador Haile Selassie). Garvey no creía en la violencia y exhortaba a sus seguidores a respetar la constitución y a no provocar altercados.

MARCUS GARVEY
"Back-to-África", fue el más conocido del continente africano, que brindó a miles una conciencia política anticolonial en el siglo 20. En Kingston en 1921 Garvey dijo a masiva reunión popular que para él, el asunto Afrikano "era el mayor asunto político en el mundo y solo los Negros no lo sabían".
PARA QUE NO TE OLVIDES, LA HISTORIA ES PARA SIEMPRE.
Marcus Mosiah Garvey nació el 17 de agosto de 1887 en Market Street, número 32, en el pueblo norteño de St. Ann's Bay, puerto marino de Jamaica. Garvey atendió a una escuela primaria, y luego la escuela elemental en St. Ann's Bay Methodist. En todos los reportes, incluyendo los suyos, demostraba que fue un pupilo inteligente. Como senior, él en diferentes ocasiones actuó como diputado del maestro.
Los principales asuntos de estudio aprendidos fue Lectura, el Escribir de un dictado, y Aritmética. Otros asuntos fueron Conocimiento Religioso, Conocimiento General, Gramática y Composición, Geografía e Historia, Ortografía, canto, Organización y Disciplina.
"Cuando era 14 años de edad mi pequeña amiga blanca de juego y yo nos separamos. Sus padres decidieron que él tiempo había venido para separarnos y pasaron la raya. La mandaron junto con la hermana a Edimburgo, Escocia, y le dijeron a ella que nunca podía escribir o tener contacto conmigo porque yo era un niger".
Esta fue la primera lección de Garvey acerca del racismo. La separación racial, prejuicios raciales, y la denigración de los Afrikanos era característico del colonialismo. Luego Garvey los experimentaria. Desdichadamente, muchos negros justificaron la opresión racial basándose en la Biblia.
Garvey dejo la escuela en 1903. El final de su educación en la escuela fue por la misma causa por la que los demás niños de Jamaica no podían obtener un continuado periodo escolar. La educación colonial fue limitada. No se podían separar muy lejos de las habilidades de la plantación y de la mentalidad de la plantación. En la escuela a los estudiantes se les enseñaba a aceptar el gobierno Británico y a amarlo. Había fotografías de los soberanos británicos en todas las escuelas; los nin'os cantaban el himno nacional y canciones Britanicas, y se les ensen'o a reverenciar al Gobernador de la Isla que representaba la corona britanica.
Así que a través de la educación formal, los niños lograban saber más de Gran Bretaña que del Caribe o África; en este contexto socio-politico, muchos Negros consideraban la educacion como el elevamiemto social, con la posibilidad de un pequen'o trabajo clerical en la administracion colonial, ensen'ando, o una carrera en el ministro de religion. Así todo, en cualquier profesión que tuviese, la educación colonial fue dirigida para inculcar subyugación. Un collar-blanco que mantenían con temor y sumisión a los trabajadores de la plantación y los de media jornada. El sistema colonial produjo un daño económico, político, social, cultural y psicológico en la gente.
África ha sido el banquete para las culturas europeas que han venido a repartírsela entre ellos, sin pensar y detenerse en los derechos de los Afrikanos.
En 1916, Garvey se mudo a los Estados Unidos y se asentó en New York. Allí se incorporó a la UNIA y empezó un periódico semanal llamado Negro World. Como orador y escritor, aconsejo a los negros americanos de estar orgullosos de su raza y predico el retorno a África, su ancestral tierra. Con este objetivo el fundo el Black Star Line en 1919, barco de vapor que serviría como transporte, y además fundó el Negro Factories Corporation para estimular la economía independiente del negro. Garvey atrajo miles de soportadores y aclamo dos millones de miembros para la UNIA. Garvey sufrió diferentes desastres económicos, y en 1922 fue arrestado por alegaciones de mal uso de los bienes de Black Star Line. Él fue su propio abogado defensor pero fue convicto mandado a la prisión en 1925. Su sentencia fue conmutada dos años después, pero fue deportado inmediatamente a Jamaica. Sin posibilidad de revivir la UNIA o reobtener su influencia, Garvey se mudó para Londres donde murió en una relativa oscuridad.
Por Ras Kushi. New Flower. Mayo. 1997.
EL HONORABLE MARCUS GARVEY
FUNDAMENTALISMO AFRICANO
(Una racial Jerarquía e Imperio para los Negros.) LA LUCHA DEL NEGRO debe ser CONFIDENCIA EN SÍ MISMO. SU CREDO: UN DIOS - UN OBJETIVO- UN DESTINO.]
El tiempo para los Africanos de olvidar y dejar atrás toda adoración y culto a otras razas ha venido como el tiempo de empezar inmediatamente a crear y emular sus propios héroes. Debemos canonizar nuestros propios santos, crear nuestros propios mártires, y elevar a posiciones de fama y honor aquellos negros y negras quienes han hecho sus distintivas contribuciones a nuestra historia racial. Sojourner Truth merece el lugar de santidad junto a Juana de Arco, Crispus Attucks y George Willian Gordon merecen el halo del martirio sin menos gloria que los mártires de cualquier otra raza. El resplandor de Toussaint L'Ouverture como soldado y estadista brilla más que el de Cromwell, Napoleón y Washington; por eso como heroe tiene derecho al lugar más elevado entre los hombres. África ha producido innumerable cantidad de hombres y mujeres, en la guerra y en la paz, quienes por su lustro y valentía resplandecen como la de otros. Entonces, ¿por qué no ver el bien y perfección en nosotros mismos? Debemos inspirar una literatura y promulgar una doctrina propia sin disculpas de ninguna clase a los poderes existentes. El derecho es nuestro y de Dios. Dejemos que sentimientos contrariados y opiniones cruzadas se vayan con el viento. La oposición a la independencia racial es el arma del enemigo para derrotar las esperanzas de la gente desafortunada. Tenemos el derecho a nuestras opiniones propias y no estamos obligados ni atados a las opiniones de otros.
UNA OJEADA AL PASADO
Si otros se ríen de ti, retórnale la burla; si ellos hacen mimica de ti, retorna el halago con la misma fuerza. Ellos no tienen el derecho de deshonrarte, faltarte el respeto, y desairar tus sentimientos y hombría como tú lo tienes de relacionarte con ellos. Hónralos cuando ellos te honren, falten el respeto cuando ellos vilmente te maltraten.
La arrogancia de ellos está solamente profunda en la piel y es una asunción sin bases morales o legales. Ellos han salido del mismo árbol familiar de oscuridad como nosotros; su historia es ruda en su estado primitivo como la nuestra; sus ancestros como los nuestros corrieron salvajes y desnudos, vivieron en cuevas y en las ramas de los arboles, como los monos; hicieron sacrificios humanos, comieron la carne de sus propios muertos y la carne cruda de las bestias salvajes durante muchos siglos incluso cuando nos acusan a nosotros de haberlo hecho; su canabalismo fue mas prolongado que el nuestro; cuando estabamos abarcando las artes y las ciencias a la orilla del Nilo sus ancestros todavia seguian tomando sangre humana y comiendo la carne de los muertos de sus conquistas; cuando nuestra civilizacion alcanzo el mediodia del progreso ellos todavian seguian corriendo desnudos y durmiendo en las cuevas junto con ratas, murcielagos y otros incestos y animales. Después que nosotros profundizamos en el misterio de las estrellas y redujimos las constelaciones celestiales a minuto y regulares cálculos ellos todavía continuaban en las maderas, viviendo en ignorancia y vocinglera perversidad.
¿PARA QUE ESTAR DESAMINADO?
El mundo hoy está en deuda con nosotros por los beneficios de la civilización. Ellos robaron nuestras artes y ciencias de África. Por eso ¿por qué debemos estar avergonzados de nosotros? Sus avances modernos son la duplicación de la gran civilización que reflejamos hace miles de años atrás, sin la ventaja de que todo lo que esta enterrado y escondido pueda ser resucitado y reintroducido por la inteligencia de nuestra generación y nuestra posteridad. ¿Por qué vamos a estar desanimados porque hoy alguien se ríe de nosotros? ¿Quién puede decir lo que el mañana brinde? ¿No se rieron ellos de Moisés, Cristo y Mohammed (Mahoma)? ¿No fue allá Cartago, Grecia y Roma? Nosotros vemos y tenemos cambios todos los días, entonces ora, trabaja, sé constante y no te desanimes.
NADA DEBE MATAR EL IMPERIO INSTINTO
Así como los Judíos están unidos por su religión, la raza blanca por la asunción y la ley no-escrita de superioridad, y los Mongoles por su preciada atadura de sangre, así los Africanos deben estar unidos en una gran jerarquía racial. Nuestra unión no debe conocer clima, límite o nacionalidad. Como la gran iglesia Romana, los Africanos del mundo deben practicar una Fe, que es Confidencia en sí mismo, con Un Dios! ¡Un Objetivo! ¡Un destino! No dejemos que escrúpulos religiosos, o política maquinaria nos separen, sino mantengamos juntos bajos los climas en todos los países, haciendo entre nosotros un Imperio Racial donde "el sol nunca se ocultara".
FIDELIDAD A TI MISMO PRIMERO
No dejes que ninguna voz sólo la tuya te hable desde las profundidades. No dejes que ninguna influencia solo la tuya te despierte en tiempo de paz y en tiempo de guerra. Escúchalo todo, pero presta atención a aquello que te concierne. Tu fidelidad debe ser a tu Dios, luego a tu familia, raza y tierra. Recuerda siempre que el Judío en su política y económico instinto, el Judío siempre es el primero; el hombre blanco es primero bajo cualquier circunstancia, y tu puedes hacer no menos que ser el primero como todo Africano, y luego cada uno se cuidara a sí mismo. No dejes que nadie venga a inocular ninguna doctrina del mal para su propia conveniencia. No hay humanidad sin que antes empieces contigo mismo. "La Caridad empieza en el hogar". Primero, sé verdadero hacia ti mismo, y "así no podrás ser falso hacia otro hombre".
NOSOTROS SOMOS ARBITROS DE NUESTRO DESTINO
Dios y la Naturaleza primero nos hicieron como somos, y luego de nuestro propio creativo genio nosotros nos hacemos lo que queramos. Sigue siempre la gran Ley. Deja que el cielo y Dios sean tus limites y la eternidad nuestra medida. No hay alturas donde no podamos subir usando la activa inteligencia de nuestras propias mentes. La mente crea, y todo lo que deseemos en la Naturaleza podemos tenerlo a través de la creación de nuestra mente. Siendo en el presente la raza científicamente más débil, deben tratar a los otros como los otros les tratan; pero en tus hogares y en cualquier lugar posible deben ensen'arle a sus hijos el mayor desarrollo de la ciencia; y esten seguros de desarrollar una raza de cientificos con excelencia, porque en la ciencia y religion se basa toda nuestra fe de vencer todos los designios malvados del moderno materialismo. Nunca olvides a Dios. Recuerda, nosotros vivimos, trabajamos y oramos por el establecimiento de la gran y atada jerarquía racial, la fundación de un imperio racial que solo los limites naturales, espirituales y políticos deben ser Dios y "África, en casa y fuera"...
MARCUS GARVEY.
Tomado de la revista Rastafari Speaks. Junio-agosto.1997.

2009-10-05T02:48:00.000-07:00

Información de la Transat Limon 2009

2009-10-05T02:26:00.000-07:00

www.latransatcr.com
Pulse aquí para todos los detalles

2009-05-03T12:59:00.000-07:00

2009-05-03T12:55:00.000-07:00

COMPORT

2009-03-08T00:58:00.000-08:00

COMUNIDAD PORTUARIA DEL CARIBE DE COSTA RICA

INTRODUCCIÓN
El desarrollo y la comercialización del puerto, son cuestiones que atañen a cada una de las organizaciones de la zona del puerto y que redundan en beneficio de todas.
El mejor modo de llevar a cabo esa tarea, es por intermedio de la comunidad portuaria.
La comunidad portuaria es una organización que cuenta con un grupo de personas muy competentes y motivadas que representan a todos los sectores.
 En la base tiene que haber un compromiso colectivo con el desarrollo del puerto, y la comprensión de que ninguno podrá prosperar si todo el puerto no prospera y que, a su vez el puerto no podrá prosperar, sin el esfuerzo conjunto de todos.
 La organización de la comunidad portuaria del caribe de costa rica, llevará el nombre de Comport (comunidad portuaria). Constará de un concejo de doce miembros, procedentes de doce organizaciones diferentes que representan las actividades de intereses, para el complejo portuario limón-moín, como: cámara de comercio, bancos, intereses marítimos, industria, agentes marítimos, navieras, compañías de estibas, hoteleros, municipalidad, etc., una secretaría y grupos de trabajo, que se ocupen de los diferentes países o regiones en el interland del puerto y en el extranjero.

Objetivo
Servir al interés general en provecho del puerto.
Misión

LA COMUNIDAD PORTUARIA TIENE A CARGO ANTE SÍ DOS TAREAS PRINCIPALES:
• La coordinación en la zona adyacentes del puerto y con las organizaciones del exterior
• A promoción del puerto que no es una tarea abstracta ni aislada. De hecho, cuando se lleven a cabo actividades de comercialización, la comunidad portuaria actuará como planificadora y organizadora
Estrategia
La comunidad portuaria no podrá obtener resultados a largo plazo, sin el apoyo de los representantes del personal del puerto. Sólo cuando los empleados, los usuarios y el personal del puerto lleguen a estar convencidos de que su futuro depende de la capacidad para aunar esfuerzos y obtener más tráfico, se creará la comunidad portuaria.
Esto supone que se adopten medidas para asegurar que todos los miembros de la comunidad, resulten beneficiados por los resultados que se obtengan. Como ya se ha explicado, la comercialización del puerto y las actividades generales de apoyo deben correr a cargo de toda la comunidad portuaria y no a cargo de una empresa.
Condición jurídica
Comport es una organización privada sin fines de lucro. Tiene tres objetivos:
.armonizar las relaciones entre las diferentes actividades de transporte y actividades conexas.
.contribuir a la expansión y eficiencia del puerto obteniendo nuevo tráfico.
.crear una red de relaciones públicas para alcanzar los objetivos fijados.
Financiamiento del Comport
La contribución anual de sus fondos, subvención de los fondos del comercio exterior, la asistencia financiera que proporcionen ocasionalmente las autoridades regionales y locales, los beneficios de las ventas de los documentos y revistas de Comport y un porcentaje de las tarifas portuarias.
Información
Reunir toda información pertinente por diversos medios, con visitas a usuarios y representantes de puertos de algunos países.
Investigación
Comport se encargará de realizar estudios de comercialización. Esto se realizará a través de un grupo de trabajo que coordine con el departamento de mercadeo de JAPDEVA empleando investigadores a tiempo completo.
Servicios de información
Comport también actuará como fuente de información para las empresas, asociaciones, centros de investigación, autoridades portuarias, institutos y estudiantes, etc. Que necesiten información sobre las actividades del puerto, así mismo organizará cursos y seminarios.
Se organizarán viajes, conferencias, recepciones, enviando delegaciones al extranjero, una vez que se determine el grupo al que se desea llegar. Para esto se podrán utilizar también conferencias, coloquios, visitas.
Exposiciones y ferias
Se seguirá una política de presencia en ciertas exposiciones y ferias especializadas, en las que el puerto de limón, tendrá siempre un stand que represente a la administración portuaria y a las empresas privadas. En estos casos Comport actuará como coordinador.

Publicaciones
Comport colaborará con la ciudad, con la publicación de una revista semestral, llamada “en limón si se puede”, con un tiraje de cinco mil ejemplares. La revista se publicará en cuatro idiomas: español, inglés, alemán, japonés. Se publicará una monografía del puerto que contiene información básica del puerto, un artículo en japonés, una guía del puerto y un mapa del puerto.
Artículos y anuncios
Comport se mantendrá en contacto con todo tipo de medios de comunicación: periódicos, revistas, Internet, televisión.
VISITAS
Se invitarán a los usuarios del puerto y al público a asistir a los días de promoción del puerto que de hecho, son días de información.

Se organizarán periódicamente, junto con la prensa, días de información al público, para familiarizar a las autoridades centrales, locales y a la población local con los intereses y actividades del puerto.

2009-03-03T07:26:00.000-08:00

Isla Quiribrí

Carlos Ml. Zamora
Comisión Nacional de Nomenclatura

Limón 2007
Isla Quiribrí

Su historia

En el año 1502 llegó Cristóbal Colón Fontanarrosa en su cuarto y último viaje a las costas del Caribe de Costa Rica. Sus naves fondearon nuestro litoral y anclaron en las proximidades de lo que hoy día es Puerto Limón. Sin embargo, las fuentes coinciden al afirmar, que el almirante no desembarcó.

Se dice que Colón se admiró de la belleza de una pequeña isla, que se ubicaba frente a Cariay (Cariari). Se trataba de la isla denominada por los indígenas como Quiribrí y que él procedió a bautizar como La Huerta. Tiempo después fue renombrada como Uvita.

Dibujo que rememora las carabelas ancladas frente a Cariari

Hernando Colón, hijo de Cristóbal, acompañaba a su padre en aquel viaje, y años después realizó el siguiente relato. “El domingo 25 de Septiembre (1502), siguiendo hacia el mediodía, fondeamos en una isla llamada Quiribrí, y en un pueblo de tierra firme llamado Cariay, que eran de la mayor gente, país y sitio que hasta entonces habíamos hallado; así árboles altísimos, como porque dicha isleta era frondosísima, llena de boscajes de árboles muy erguidos, así de palmitos y mirobálanos como de otras muchas especies. Por lo cual el Almirante la llamó la Huerta”.

Don Carlos Meléndez Chaverri, en un artículo titulado Colón y la isla de La Huerta, presenta el relato que realizará el Padre Bartolomé de Las Casas del viaje de Colón a estas tierras, “fueron a echar anclas entre una isleta llamada Quiribrí y en un pueblo de la tierra firme llamado Cariarí. Allí hallaron la mejor gente y tierra y estancia que habían hasta allí hallado, por la hermosura de los cerros y sierra y frescura de los ríos y arboledas, que se iban al cielo de altas, y la isleta verde, fresquísima, llana, de grandes florestas, que parecía un vergel deleitable; llamóla el almirante La Huerta, y está del dicho pueblo Cariay, la última luenga, una legua pequeña”.

Indica que ésta es una descripción precisa de una isleta con un paisaje exuberante, típico del bosque húmedo tropical y por la distancia con la tierra firme, concuerda con la ubicación de la antigua Quiribrí. Según Meléndez, el relato presentado por Hernando Colón se originó en las mismas fuentes, que el de Las Casas y fue publicado en Venecia en lengua italiana en 1571. Pero al referirse a La Huerta se escribió La Hucita, con indudable error conforme al dato de Las Casas. Lo cual sugiere, que probablemente de aquí pudiera arrancar el nombre de Uvita. Con el que se conoció por mucho tiempo la isleta. Sin embargo, Don Felipe Valentini en una investigación sobre la flora de la zona, traducida y publicada en 1943 por Monseñor Víctor Manuel Sanabria, reconoce la existencia en la costa de Limón, de una vid de la misma familia de la parra europea, que produce un gigantesco racimo pero duro y ácido y no comestible, que podría justificar el nombre de la isleta.

Alegoría del encuentro de Cristóbal Colón con aborígenes de la zona
(dibujo de Antolín Chinchilla)
La isla

En 1977 Constantino Láscaris publicó un artículo en el periódico La Nación, en el cual relataba su experiencia al visitar la isla. Indicaba que era un gran bloque de piedra recubierto de vegetación. Conocida como La Uvita, por unas matas rastreras que abundan en la costa y que dan un fruto en racimos semejantes a la uva de la vid. Ocho años después, el 26 de Septiembre de 1985, la isla fue declarada patrimonio histórico y en 1986 la Comisión Nacional de Nomenclatura procedió a restituirle su primigenio nombre “Quiribrí”, como parte de los preparativos para la conmemoración del “Quinto Centenario del Descubrimiento de América”, a celebrarse en 1992.

La isla se localiza a unos 2 o 3 kilómetros de Puerto Limón y se puede alcanzar su costa en tan sólo unos 10 minutos, desde el muelle Alemán, siempre y cuando el mar esté calmo y se viaje en un bote a motor. De acuerdo a las directrices de la Junta Administrativa para el Desarrollo de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA) nadie puede permanecer en la isla después de las 6 de la tarde.

Posee unas 6 hectáreas de terreno, menos de 1 kilómetro de largo, de sur a norte y acaso los 300 metros de ancho. Por su ubicación privilegiada se constituye en una barrera natural para la protección del puerto. No es llana y siguiendo un sendero se le puede dar la vuelta en una media hora, teniendo cuidado de no resbalar por los farallones.

En la isla se ha erigido un muelle, un faro marino y una casona. El muelle, si bien es pequeño, permite un fácil arribo de los botes y está construido en concreto. El faro marino se encuentra provisto de una estructura metálica de 5 o 6 metros de alto, instalado en un montículo de unos 40 metros sobre el nivel del mar, que precisamente es la parte más elevada de la isla. La casona, ubicada frente al muelle, es de grandes dimensiones y se halla provista de amplios corredores, con un diseño de influencia victoriana. Es de madera y de unos 250 a 300 metros cuadrados. La energía eléctrica, para la iluminación nocturna, se consigue a través de paneles solares; mientras que el abastecimiento de agua potable se obtiene de Puerto Limón o recogiendo agua llovida.

La cubierta vegetal

La isla se halla inmersa en la costa del Caribe, por ello su clima y vegetación son propios del trópico húmedo.

Estructuralmente la isla es una plataforma rocosa de cascajo en la cual casi no hay tierra. Sin embargo, se encuentra tapizada de gran variedad de especies vegetales, que permiten concentrar una agradable temperatura y le confieren esa inigualable imagen de verdor, que se aprecia desde la costa y que maravillara hace quinientos años al almirante.

Entre las plantas que se pueden observar en el sitio están los almendros, el poro peruano, pacayas, tabacones, guarumos, cedro amargo, gran profusión de helechos y palmeras. Se dice que las palmeras fueron sembradas en la misma época, en que otras de su tipo fueron sembradas como parte del diseño del Parque Vargas de la ciudad de Limón.

Si tomamos el sinuoso sendero de 600 metros de largo, que circunda la isla podremos apreciar en todo su esplendor la cubierta vegetal presente en el lugar. Así como disfrutar en su recorrido de sus espectaculares miradores, instados en las diversas elevaciones del terreno. Algunas entradas de mar forman pequeñas y hermosas áreas ideales para disfrutar de un baño.

A nivel de fauna la isla no ofrece gran variedad, dadas sus dimensiones y características. No obstante, existen pequeñas lagartijas, unas minúsculas arañas y hormigas. En la actualidad, además, coexisten en ese habitad dos pericos ligeros y dos perros traídos desde tierra firme. A nivel de aves se da la presencia de zopilotes y sobre todo de gaviotas, que llegan con el fin de anidar durante algunos meses del año.

La pesca al igual que en toda la vertiente del Caribe no es muy importante y se práctica en forma artesanal. Pese a ello, en las aguas próximas a Quiribrí se puede obtener pargo rojo, chancho, jurel, atún y marlin.

Epilogo

El 25 de Agosto del 2007, los Sres. Walter Robinson, Presidente Ejecutivo de JAPDEVA, Ricardo J. Méndez Viceministro Administrativo del Ministerio de Cultura y Juventud, Edwin León Villalobos, de la Academia de Historia y Geografía de Costa Rica, Manuel Araya Incera de la Comisión Nacional de Conmemoraciones Históricas y Carlos Ml. Zamora de la Comisión Nacional de Nomenclatura llevaron a cabo una gira de inspección a la isla en la marco de la preocupación por resaltar el verdadero nombre del sitio. Ese día se decidió elaborar dos placas conmemorativas alusivas a la llegada de Cristóbal Colón y al rescate del nombre oficial de la isla, que serán instaladas en la isla y en el anfiteatro localizado frente al Parque Vargas de la ciudad de Limón.

Fuentes consultada.

González Vázquez, Fernando. Colón en Cariay. Indagando en el encuentro ocurrido en 1502. Ministerio de Cultura, Juventud y Deportes. 1995.

Láscaris, Constantino. La Uvita. En La Nación del 29 de Noviembre de 1977, p. 15 A.

Meléndez Chavarri, Carlos. Colón y la isla de La Huerta. Expediente Centro de Patrimonio Cultural.

Puerto Limón será la meta de regata mundial

2009-02-25T11:04:00.000-08:00

LA NACIÓN, 25 DE FEBRERO DEL 2009.

Competencia náutica a inicios de noviembre
Puerto Limón será la meta de regata mundial
Competencia de 50 veleros cruzará el Atlántico en 12 días para llegar a Limón
En puerto tico se construirá un muelle flotante para que las naves atraquen
Luis Edo. Díaz | luisdiaz@nacion.com
Puerto Limón fue escogido este año como punto de llegada del Transat Jacques Vabre , tercera competencia de regata en importancia en el mundo, cuya salida se da siempre en el puerto Le Havre, al noreste de Francia.
La travesía de cruzar el Atlántico –con una distancia de 5.000 millas naúticas o 7.000 km, y que se espera completen más de medio centenar de embarcaciones– se realizará a finales de año; el inicio del periplo está programado para el 7 y 8 de noviembre y se planea que termine 12 días después en Puerto Limón, en el Caribe costarricense.
La competencia tendrá dos modalidades: la de veleros monocasco (un solo armazón) y la de multicascos (veleros con un casco principal y otros dos para estabilizarlo).
Las embarcaciones estarán compuestas por dos tripulantes y representarán a países como Francia, Italia, Inglaterra, Finlandia, EE. UU. y Alemania.
Grano de oro. Este año, la edición del Transat se ha denominado “Ruta del café”, ya que el organizador es una marca de esa bebida.
Pierre Bojic, francés representante de Pen Duick, compañía francesa que produce la regata, explicó que la escogencia de Costa Rica como punto de llegada es debido a la tradicional producción de café que ostenta el país.
El galo comentó que en años anteriores el Transat ha arribado a naciones como Brasil y Ecuador, también productores del grano.
“Habían otros países en las candidaturas (estaban México y Panamá), pero por el tema de sostenibilidad con el ambiente y del café es que decidimos por escoger a Costa Rica”, argumentó Bojic.
Para traer el Transat al país, también se requirió el compromiso de la provincia limonense para poder albergar a las naves deportivas.
Entre la Municipalidad de Limón, Japdeva, y el Instituto Costarricense de Turismo han creado un plan para construir una marina y también ornamentar las principales calles caribeñas.
Carlos Ricardo Benavides, ministro de Turismo, comentó que se construirá un muelle flotante con un valor aproximado de ¢400 millones, el cual también servirá para que luego de la regata, otras naves le den uso para incentivar el turismo.
El precio de cada bote que atracará en Puerto Limón supera fácilmente los ¢50 millones.
·
·
Velero de tres cascos, uno principal y dos de apoyo. Transat/para LN
·
Velero de un solo casco de 15 metros de longitud. Transat / para LN
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·
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·

5.000
millas náuticas entre Francia y Costa Rica
50
veleros de dos tipos cruzarán el Atlántico
12 días
Inicia el 7 y 8 de nov. y termina entre el 19 y 20
3° lugar
El Transat es el tercero en importancia en el mundo
350
total de periodistas que se acreditan al evento

MSN Latinoamérica

2009-02-24T14:24:00.000-08:00

MSN Latinoamérica

Objetivo General Del Proyecto Limón Ciudad Puerto.

2009-02-21T01:25:00.000-08:00

Potenciar el desarrollo directo de la ciudad de Limón, e indirecto de la vertiente atlántica del país, mediante la creación de sinergias entre esa ciudad revitalizada, urbana y económicamente, y el puerto, moderno y eficiente, para que generen juntos servicios, empleo e inversiones, en beneficio de la calidad de vida de sus habitantes.¿Por qué del proyecto?
El modelo que ha prevalecido históricamente, ha demostrado serias insuficiencias para mejorar la economía y bienestar social de los limonenses. Si lo que hay ya no funciona adecuadamente, hay que cambiarlo.
Limón tiene altas potencialidades para diversificar su actividad económica y presentar muchas más alternativas que solo opciones de empleo en banano, piña y los muelles. La población joven crece y requiere más y mejores empleos.
Hay un rico legado cultural y étnico que debe conservarse y más bien explorarse para mejorar la calidad de vida de los habitantes de esa región.
Un polo de alto desarrollo irradia encadenamientos, redes de servicios y actividades que potencian regiones enteras a su alrededor. La ciudad de Limón debe convertirse en dicho polo
¿Para qué del proyecto?
No hay desarrollo social sin inversiones y seguridad ciudadana. Las inversiones llegan si hay un clima de confianza y si existen estímulos a los empresarios pequeños, medianos y grandes. El proyecto busca crear y potenciar ese clima para la inversión privada.
El desarrollo debe estar primeramente dirigido a la población local. Para ello deben, no solo darles las herramientas de capacitación y crédito, sino también mejores servicios e infraestructura pública. El proyecto busca mejorar y aumentar estos.
Como se ha demostrado en los puertos de países desarrollados: la sinergia puerto-ciudad es altamente positiva. Por el contrario, cuando hay divorcio entre ambas estructuras el resultado es un modelo excluyente en perjuicio de la ciudad. El proyecto busca que haya beneficio mutuo por la interacción entre las actividades económicas de ambas entidades.
Un puerto y su ciudad, pujantes, generan bienes y servicios a su alrededor. El proyecto busca que la región atlántica como un todo, sea imán de inversiones y productora de bienes y servicios por y para la ciudad-puerto.
¿Cómo se concretará?Asegurando y potenciando la protección del patrimonio cultural y natural de la ciudad.
Logrando la acción de un gobierno local que sea eficiente, eficaz y participativo.
Creando y consolidando un espíritu emprendedor en los ciudadanos limonenses, especialmente en las generaciones jóvenes.
Construyendo infraestructura sanitaria, deportiva y de transporte, que mejoren la salud física, mental y económica de sus habitantes.
Mejorando sustantivamente la seguridad ciudadana creaando nuevas alternativas de empleo y actividad económica que desincentive la actividad delictiva e ilegal.
Resumen del Presupuesto Proyecto Limón Ciudad Puerto
(todo en US$)
Componente 1. Revitalización Urbana 64.188.522
Componente 2. Desarrollo Económico Local 3.157.599
Componente 3 . Fortalecimiento Institucional de la Municipalidad 5.138.498
Componente 4 . Apoyo al Puerto 7.161.105

Total General
79.645.724

Apoyo al proyecto ciudad puerto DS calidad tour con movilizar gente

2009-02-21T01:12:00.000-08:00

apoyo a las barras en la Asamblea. (Ya la organización DS calidad tour S.A. ofreció 5 de la empresa Tracasa buses para movilizar gente)

Realizar el próximo viernes 6 de marzo charla informativa abierto a toda la sociedad civil, para presentar el proyecto Limón Ciudad Puerto y sus alcances (aclarar que no tiene nada que ver con la concesión de los muelles). Posiblemente se haría una a las 9 de la mañana en EMBACO y otra a la 1:30 en el Blacks Star Line o en el Centro de Servicios del Caribe, con la participación de Doña Yalile, Don Marcos Vargas y Don Alex Solís).

Entregar a los participantes la exposición digital de don Marcos Vargas acerca del proyecto y copia del dictamen afirmativo de mayoría (con el entendido de que NO es el definitivo ya que está sujeto a las modificaciones que emanen de las y los Diputados). Esto con el fin de que puedan tener una visión general del proyecto y que puedan ir empoderándose para transmitir la información.

Invitar a todas y todos los ExDiputados de Limón a participar del Proceso.

Por intervención del Señor Oconitrillo, Jefe de Prensa de JAPDEVA, y Emos H Davis de DS Calidad Tour se obtiene una cita con Doña Pilar Cisneros el día de hoy a las 2 de la tarde, con el fin de solicitar su apoyo en que la prensa también destaque aspectos positivos de la provincia y otras propuestas que surgieron.

DS CALIDAD TOUR

2008-11-08T19:51:00.000-08:00

¿Quiénes somos?

Somos una empresa suplidora de servicios de diagnóstico, asesoría, logística e implementación de estrategias relacionadas con el sector turismo y comercio. Le ofrecemos a nuestros clientes las herramientas necesarias para desarrollar una gestión de calidad en mercadeo a través de un encadenamiento en toda la provincia y en el resto del país.

Nuestra Misión:
Facilitar la implementación de sistemas de gestión de calidad en la labor de nuestros clientes, que les permitan aprovechar las oportunidades del entorno y adaptarse a las nuevas exigencias del mercado.

Nuestra Filosofía:
El concepto que nos mueve está basado en la Cultura de la Calidad Total (TQC), con la filosofía de la Calidad como la base para la satisfacción del cliente.
Esta filosofía orienta la forma en la que nuestra empresa brinda servicios, con un proceso de cambio continuo, visualizando el mejoramiento de los negocios de nuestros clientes.
Productores y servicios
MUSEOS
ARTESANOS
CLUB DE PESCA
CANOPY
TRANSPORTE
CABALGATAS
RAFTING
HOTEL
ORGANIZACIÓN DE BODAS
AERIAL TRAM
TOUR TRADITIONAL

Visit the historic Jamaica town gateway to Costa Rica's Caribbean.
Explore the water canals of Tortuguero, often known as the "Amazon of Costa Rica".
Take a complete city tour of Limon before stopping at the Enchanted Cave.
Continue to a family-owned farm featuring spectacular views, Afro-Caribbean dancers with live Calypso music, and a fresh fruit buffet and tropical refreshments.
Soar through from the canopy of the Caribbean Rain Forest down to the ground.
Ride a historical train that has been in service over 100 years. There's nothing like the excitement of white water rafting!
cabins nestled in dense tropical vegetation that are connected by a 50 yard natural trail to the pristine white sand beaches. All cabins have fully screened windows, ceiling fans, private restaurant salsa brava
Factory: Old cacao plantations, machines and objects, photographs and cocoa history. Indian style, organic chocolate factory.

www.caribbeanadventuresfarm.com
www.cacaotrails.com
www.costaricamapas.com
www.rforestw.com
www.veraguarainforest.com